Si comme moi vous avez eu la chance de faire Paris-Cotonou sans avoir
crevé une seule fois en ne s'étant ensablé qu'une demi-douzaine de fois, dîtes-vous
que vous êtes vernis et que la prochaine Super Cagnotte du Loto est pour vous (parce que
moi je l'attends encore). Car entre les épines, les cailloux, la tôle ondulée, les
vents de sable et autres gentillesse de ce genre, dès lors que vous quittez les
autoroutes bien balisées, goudronnées et payantes de notre beau pays, vous-même et
votre mécanique allez souffrir. Des vérifications quotidiennes seront à faire, mais
elles ne vous éviteront pas d'être obligés souvent de plonger les mains dans le
cambouis.
 Vérifications quotidiennes
Elles se résument en 4 mots : Niveaux, graissage, nettoyage,
boulonnage.
> Niveau d'huile moteur
> Niveau d'eau de refroidissement
(pour les véhicules à refroidissement par eau)
> Propreté du filtre à air (voir
astuce)
> Niveau d'électrolyse de la batterie (au
besoin complétez par de l'eau distillée que vous aurez eu soin d'amenez bien sur).
> Niveau d'huile des ponts, boîtes, et boîtier de direction (là
encore, au besoin complétez).
> Fixation des roues. En effet, on a vu, sous les secousses
répétées de la tôle ondulée notamment, des roues jouer la fille de l'air. La voiture
allant dans un sens, et la roue dans l'autre (Imaginez l'atterrissage).
> Les boulonneries des trains avant et arrière, ainsi que ceux de la
transmission.
> Les fixations des silent-blocks du moteur et de la boîte (Essayez
de changer des silent-blocks sans avoir l'outillage nécessaire... Vous m'en direz des
nouvelles).
> Si vous avez des jerricans, et vous en avez probablement, le soir,
pendant quelques secondes, ouvrez les, afin de laisser les gaz qui se sont formés dans la
journée, sous la chaleur, s'évaporer. Histoire de ne pas conduire une bombe roulante à
4 roues motrices.
> Graissez les parties mécaniques soumises aux projections de sable
et/ou aux passages répétés dans l'eau.
Autres vérifications
> Tous les 1.500 kms environ (suivant la
saison et la poussière), faîtes la vidange de votre huile moteur.
> Toujours tous les 1.500 kms, graissez les pivots de suspension, et
les croisillons de cardan.(voir
astuce)
Treuiller et remorquer
> Quand vous achèterez votre matériel de
treuillage, demandez au vendeur de vous faire une démonstration. En effet, un câble du
treuil peut se transformer en une arme redoutable pour vos doigts, mais aussi quand il
lâche, en un long fouet capable de vous décapiter un homme.
> Vérifiez régulièrement l'état de votre matériel, le câble, les
sangles et les manilles.
> Fixez votre treuil à des arbres de gros diamètres, et pour ne pas
les blesser, utilisez des sangles.
> Pensez à mettre un poids mort sur le câble au cas où il se
briserait.
> Mettez des gants pour vous protéger les doigts et les mains.
> Un treuil se manipule à deux.
> Lorsque ça ne vient pas, mouflez.
> Pour remorquer, n'utilisez que des sangles, et évitez les chaînes.
Vos sangles doivent avoir une résistance au moins trois fois supérieure à celle du
véhicule le plus lourd de votre convoi.
> Fixez vos sangles aux parties les plus solides des véhicules, comme
les ponts et les attaches de remorques (à éviter, les pare-chocs, les pare-buffles, et
les barres de direction). Pour le reste, comme l'utilisation des anneaux d'arrimage par
exemple, demandez à votre garagiste. |
