 Pneumatiques
> D'office monter la pointure au dessus de
votre taille de pneu habituelle (185 à la place de 165 par exemple). Ainsi vous aurez une
meilleure portance sur le sable, et vos jantes seront mieux protégées.
> Préférez les roues à chambres
à air plutôt que les tubeless. D'abord parce qu'ils sont plus résistants, notamment sur
les cailloux, mais aussi parce que vous trouverez partout dans le monde un garagiste
capable pour 3 francs 6 sous de vous les réparer en un temps record. De plus,
contrairement aux tubeless, pas besoin pour les regonfler d'outillages spéciaux.
> Proscrire les pneus rechappés qui se décollent sous l'effet de la
chaleur, et l'action des cailloux pointus.
> Prévoir 2 roues de secours gonflées à 5 ou 6 kg de pression...
Pourquoi 5 à 6 kg, parce qu'avec un manomètre et quelques mètres de tuyaux flexibles
que vous aurez bricolé avant votre départ, elle vous serviront de réserves à air
comprimé quand après avoir dégonflé dans des passages sablonneux, il vous faudra
regonfler vos pneus une fois passés.
> Pneus "terre" à profondes sculptures ou pneus
"sable" plus finement dessinés, que choisir ?  Une fois encore tout dépendra du type de terrain
que vous comptez affronter.
Pression de gonflage
> Sur route normale tenez-vous en aux
instructions du constructeurs. Rappelez-vous qu'en cas de contrôle à chaud, la pression
ne doit pas dépasser d'1/4 la pression à froid recommandée par le constructeur.
> Sur piste rocheuse & caillouteuse, gardez la même pression que
sur route.
> Sur la tôle ondulée, diminuez de 20% cette pression, ceci afin
d'amortir les mouvements de la suspension. Par ailleurs, il vous faudra controlez
fréquemment cette pression, car les battements répétés de la tôle ondulée ont
tendance à la faire monter.
> Sur le sable dégonfler au maximum, jusqu'à 1/3 de la pression
normale du pneu, pour les passges mous, puis regonfler après le passage. Avec une
pression aussi basse, n'oubliez pas que votre pneu devient plus fragile, et qu'il vous
faudra faire attention à la moindre pierre qui risquerait de le déchirer. Evitez par
ailleurs les accélérations et freinages brutaux qui feraient à force, tourner le pneu
dans la jante. Sur le sable il faut conduire cooooool.
Réparation
> Cailloux, épines, débris rocheux,
pièces perdues par les conducteurs qui vous ont précédés, etc, dès lors qur vous
faîtes de la piste ou du hors piste les risques de crevaison augmentent
considérablement. Et si, comme cela  nous est arrivé, vous crevez 5 fois dans la
journée, que dis-je dans la journée, en 3 heures de temps, vous aurez vite fait
d'utiliser toutes vos roues de secours. Il est donc nécessaire d'emporter avec vous le
matériel nécessaire à une réparation.
- Pied biche, en l'introduisant entre le pneu et la jante, à coups de marteau, vous
arriverez à décoller le pneu.
- 3 démonte pneus à bouts arrondis.
- Un démonte valve.
- Des rustines
- Une rape
- De la colle (attention à bien protéger les tubes dans des boîtes).
- Un manomètre (à bien protèger de manière étanche).
- Chambres à air.
- Emplatres à base de caoutchouc pour réparer les pneus déchirés.
Et surtout lorsque vous remonterez votre pneu, faîte bien attention à ne pas y
introduire de cailloux, sinon vous êtes bon pour une nouvelle crevaison.
Les gonfleurs
> A pied : Pas très
encombrants certes, mais ils sont lents. De plus ils nécessitent d'avoir un point d'appui
au sol solide.
> A bras : Rapides, efficaces, mon préféré.
> Electriques à brancher sur l'allume cigare : rapides, faciles
d'utilisation, mais inefficaces au delà de 2kg.
Les crics
Un cric sur la piste vous
servira évidemment à changer votre roue, mais également à vous désensabler ou encore
à effectuer certaines réparations. Un bon cric doit être rapide, maniable, et en mesure
de prendre votre voiture au ras du sol.
> Crics d'origine : Ceux fournis par le constrcuteur lors de l'achat
de votre véhicule. Parfait sur une aire de repos d'autoroute, mais complétement
inadapté pour la piste et le hors piste.
> A parallèlogramme et vis sans fin : Idéal pour les véhicules
légers.
> Crics pneumatiques : A brancher sur le tuyau d'échappement. Il
s'agit en fait d'une sorte de ballon qui en se gonflant avec les gazs d'échappement
soulève la voiture (du moins théoriquement). Ils se crèvent facilement, et ne sont pas
très pratiques, car pour qu'ils fonctionnent correctement, il faut que la garde au sol de
la voiture ne soit pas très grande, que son plancher soit plat, et que le sol sur lequel
va reposer le cric soit également plat.
> Les crics hydrauliques : Probablement les mieux adaptés, même
s'ils
sont lourds et sensibles au sable. Attention au rangement car ils prennent de la place, et
étant sensibles au sable, ils doivent bien être isolés.
Enfin, n'oubliez pas le complément indispensable du cric, les planches et les madriers,
qui les empêcheront de disparaitre, parfois définitivement, dans le sable.(voir
astuce) |
